Pembinaan

Menjelang awal 1960-an, Terowong Pelabuhan Baltimore (Interstate 895), lintasan pertama Pelabuhan Baltimore, telah mencapai kapasiti trafiknya. Suruhanjaya Jalan Raya Negeri Maryland membuat kesimpulan bahawa terdapat keperluan untuk lintasan pelabuhan kedua.[9] Mereka mula merancang satu lagi tiub tunggal terowong di bawah Sungai Patapsco, di hilir dan ke tenggara, antara Hawkins Point dan Sollers Point di pelabuhan luar. Pada Oktober 1968, projek Outer Harbour Tunnel ini menerima pembiayaan melalui $220 juta isu bon (bersamaan dengan $1.4 billion dalam 2023) yang turut membiayai kembar Jambatan Teluk Chesapeake.[10] Tetapi apabila bidaan untuk membina terowong itu dibuka pada Julai 1970, ia adalah jauh lebih tinggi daripada dijangkakan.[11] Jadi pegawai merangka cadangan alternatif, termasuk jambatan empat lorong, yang mempunyai kelebihan menyediakan laluan merentasi Pelabuhan Baltimore untuk kenderaan yang membawa bahan berbahaya dihalang daripada terowong.[12]

Pada April 1971, Perhimpunan Agung Maryland meluluskan projek jambatan.[13][14] Pengawal Pantai Amerika Syarikat mengeluarkan permit jambatan pada Jun 1972, menggantikan kelulusan awal terowong oleh Kor Jurutera Tentera.[10] Firma kejuruteraan Baltimore J. Syarikat E. Greiner dipilih sebagai perunding reka bentuk utama, dengan pendekatan sampingan dikendalikan oleh Singstad, Kehart, November & Hurka di New York City dalam usaha sama dengan Baltimore Transportation Associates, Inc. Pembinaan itu akan dilakukan oleh John Syarikat Pembinaan F. Beasley dengan bahan yang direka oleh Pittsburgh-Des Moines Steel Co.[15]

Pembinaan Jambatan Outer Harbour bermula pada tahun 1972,[16] beberapa tahun di belakang jadual dan $33 juta melebihi bajet.[17]

Pada tahun 1976, semasa pembinaan berjalan, jambatan itu dinamakan sempena Francis Scott Key, pengarang "The Defence of Fort M'Henry", puisi di mana "The Star-Spangled Banner" diasasi. Key mendapat inspirasi untuk menulis puisi itu selepas menyaksikan pengeboman Fort McHenry semasa Pertempuran Baltimore pada September 1814.[18] Key telah berada di atas kapal gencatan senjata Amerika dengan armada Tentera Laut Diraja British di Pelabuhan Baltimore berhampiran Sollers Point; lokasi anggaran berada dalam 100 ela (91 m) dari jambatan dan ditandakan dengan pelampung dalam warna bendera A.S..[16][19]

Operasi

Jambatan Key dibuka kepada lalu lintas pada 23 Mac 1977.[20] Termasuk pendekatan penyambungannya, projek jambatan itu ialah 1.6 meter (0.00 km) dalam panjang dengan 8.7 meter (0.01 km) jalan pendekatan.[20] Pada tahun 1978, jambatan itu menerima Anugerah Merit daripada Institut Pembinaan Keluli Amerika dalam kategori Rentang Panjang.[15] Beberapa bulan selepas robohan Jambatan Sunshine Skyway 1980, sebuah kapal kargo bertembung dengan Key Bridge, tetapi jambatan itu secara relatifnya tidak rosak.[21]

Jambatan itu dibuka dengan empat lorong, tetapi pendekatannya adalah dua lorong untuk mengurangkan kos.[12] Pendekatan selatan telah dilebarkan pada tahun 1983. Projek untuk pendekatan utara telah disiapkan pada tahun 1999 selepas beberapa tahun kelewatan.[12][22]

• Jambatan Key dengan Baltimore di latar belakang, dilihat dari Taman Perindustrian Cox Creek, di timur laut Anne Arundel County, November 2011 ke selatan
• Jambatan Key yang menghadap ke timur laut dengan Sparrows Point dan kilang keluli Bethlehem Steel Corporation serta limbungan kapal di tenggara Baltimore County di kejauhan, Februari 2018
• Memandu pada gelung dalam (arah barat) merentasi jambatan, November 2023

Runtuh

Pada 26 Mac 2024, jam 01:28 EDT (05:28 UTC), bentang utama jambatan runtuh selepas kapal kontena berdaftar Singapura MV Dali kehilangan kuasa[23] dan bertembung dengan jeti penyokong barat daya bahagian kekuda utama.[24][25] Lembaga Keselamatan Pengangkutan NTSB menyatakan bahawa Jambatan Key telah dibina sebelum pengenalan struktur sokongan berlebihan, yang digunakan secara meluas dalam jambatan moden dan akan menghalang keruntuhan sedemikian.[26]

Anggota krew penyelenggaraan lapan orang yang bekerja di jambatan itu dipercayai satu-satunya orang yang cedera atau terbunuh dalam bencana itu. Tiga mayat ditemui, tiga lagi hilang dan dianggap mati, dan dua orang telah diselamatkan dari sungai: seorang tidak cedera, seorang lagi dihantar ke hospital dalam keadaan kritikal.[27][28][29] Panggilan kecemasan mayday dihantar oleh kru kapal sejurus sebelum perlanggaran menyebabkan polis dan pekerja jambatan hentikan trafik ke jambatan, berkemungkinan menyelamatkan banyak nyawa.[30]

Keruntuhan itu, yang menghalang saluran perkapalan Patapsco, serta-merta menghentikan hampir semua penghantaran penumpang dan kargo ke Pelabuhan Baltimore. Gabenor Maryland Wes Moore mengisytiharkan darurat.[31] Kerugian ekonomi pada mulanya dianggarkan sebanyak $15 juta sehari. Penanggung insurans dijangka menanggung kerugian berbilion dolar untuk kerosakan, gangguan perniagaan dan tuntutan liabiliti.[32]

Pembinaan semula

Beberapa jam selepas keruntuhan, Presiden Joe Biden berkata bahawa "kerajaan persekutuan akan membayar keseluruhan kos pembinaan semula Jambatan Francis Scott Key". Beliau juga berkata bahawa semua sumber telah disediakan untuk membantu respons.[34] A.S. Kor Jurutera Tentera (USACE) mengumumkan bahawa Daerah Baltimore mereka "telah mengaktifkan Pusat Operasi Kecemasannya. Lebih daripada 1,100 pakar kejuruteraan, pembinaan, kontrak dan operasi akan memberikan sokongan kepada agensi tempatan, negeri dan persekutuan."[35] Biden melawat tapak jambatan pada 5 April.[36]

Pembinaan jambatan baharu dianggarkan menelan belanja sekurang-kurangnya $400 juta dan mengambil masa sehingga tujuh tahun.[37]